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Meines Erachtens sieht Holger das richtig, zumal wir ja wohl alle über die Handelsschifffahrt reden . Hier wird's schön aufgedröselt: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Steuermann. Das dort abgebildete A5-Dokument ist zweifellos eindeutig.

Gruß Lutz

Moin zusammen,

mehr über nautische Patente findet man hier:

https://de.wikipedia.org/wiki/Bef%C3%A4higungszeugnis

Gruß DetlefK

moin lutz,moin zusammen,
.....alles schön und gut und auch richtig ! !aber es wird doch gefragt : Weshalb Dienstgrad Steuermann,obwohl er selbst nicht am Ruder stand/steht,bzw. Ursprung Dienstgrad Steuermann ??????
oder hab ich etwas falsch verstanden ???????

Hola @ll
Man kann auch ein Thema überziehen und ich meine, das ist hier auch mal wieder der Fall.
Eine logische Erklärung wäre, das dieses Wort, dieser Begriff, im Lauf der Zeit eine Wandlung erfahren hat.
Es gab ja mal eine Zeit, da wurden Schiffe durch Ruder bewegt und damit die nun nicht aus dem Ruder liefen, da hat man dann den Steuermann gebraucht.
Heute noch gegeben beim 8ter mit Steuermann.

Warum trugen die Schiffsjungen eigentlich eine Pudelmütze ?

es wird doch gefragt : Weshalb Dienstgrad Steuermann,obwohl er selbst nicht am Ruder stand/steht,bzw. Ursprung Dienstgrad Steuermann ??????

Man spricht ja auch vom "Steuerkurs", der Kurs, den das Schiff zu steuern ist.
Der Steuermann bestimmt, welcher Kurs zu steuern ist.

Der Rudergänger bedient das Steuerruder und lenkt das Schiff, wie ein Autofahrer sein Auto.
Aber er kann und darf den Steuerkurs nicht eigenmächtig verändern.
Natürlich kann und darf er - ja muss er - das Ruder eigenmächtig bedienen und Ruderlegen, wenn das Schiff vom Kurs abzukommen droht oder aus dem Ruder läuft (was einige Schlaumeier hier scheinbar nicht begreifen), damit der vom Steuermann vorgegebene Kurs auch eingehalten wird.

Eine Ausnahme gibt es z.B. im NO-Kanal - den Kanalsteurer , der während der Kanalpassage den regulären Rudergänger ablöst.
Wikipedia:
Der Kanalsteurer löst den Rudergänger der Stammbesatzung ab. Er trägt dazu bei, die Kapazität des NOK zu vergrößern, weil er die Begegnung von gleichzeitig fahrenden Schiffen beherrscht, die sonst in Weichen warten müssten. Er übernimmt damit auch, anders als der nur beratende Lotse, die Haftung für fehlerhaftes Steuern.

Meines Wissens wird heute nur noch auf grossen Schiffen und auf kritischen Revieren ein Rudergänger eingesetzt.
Der Automat hat die Herrschaft übernommen.

Vor einigen Jahren fuhr ich mit meiner Frau als Gast auf dem Kümo unserer Verwandten zweimal durch den NO-Kanal.
Das Kümo war über 40 Jahre alt, aber auch hier stand niemand mehr am Ruder.
Gesteuert wurde durch einen kleinenfingergrossen Joystick und GPS vom Käpt´n selbst und vom Automaten.
Der Käpt´n war "Selbstfahrer", d.h. er benötigte keinen Lotsen und selbst im Kanal stand grosse Strecken niemand "am Ruder"

Das ursprünglich vorhandene Steuerrad war inzwischen komplett abgebaut.